Biler og nogle transmissionsaksler skal bruge smedningsteknologi, især for krumtapakselkomponenter. Smedning er en forarbejdningsmetode til at slå og forme blok- og stangformede stålmaterialer. Smedeprocessen med opvarmning af smedningsblokken over omkrystallisationstemperaturen kaldes varmsmedning. Varmsmedning producerer smedeemner i en form tæt på det endelige produkt, samtidig med at de mekaniske egenskaber af smedegodset forbedres. Smedning har på grund af sin smedningseffekt højere kvalitet og pålidelighed end støbegods. Krumtapakslen, knastakslen, tandhjulsgearet osv., der kræver høj styrke og stivhed i bilkomponenter, er alle varmsmedet smedegods. Automobilkrumtapakslen er en aksel-type komponent i bilmotoren, der konverterer den lineære bevægelse af drivstemplet til roterende bevægelse. Krumtapakslen er sammensat af komponenter såsom hovedakslen, stempelforbindelsesstangen, plejlstangsstiften og balancevægten fastgjort på motoren. I henhold til bilens type og brugskrav har bilens krumtapaksel forskellige former, såsom inline 3 cylindre, inline 4 cylindre, inline 6 cylindre, V-formet 6 cylindre, V-formet 8 cylindre osv., med meget komplekse former.
Masseproduktionsmetoden til bilkrumtapaksler er at bruge støbe- eller smedningsmetoder til at lave støbegods eller smedninger, der er tæt på krumtapakslens endelige form, og derefter bruge mekaniske bearbejdningsmetoder til endelig præcisionsbearbejdning til fremstilling af krumtapakslen. I de senere år er efterspørgslen efter højtydende krumtapaksler til biler blevet mere og mere presserende, og smedede krumtapaksler med mekaniske egenskaber er blevet den almindelige akseltype for krumtapaksler til biler med stigende brug. Ydeevnekravene for krumtapaksler til biler er høj styrke og stivhed for at gøre motoren mere effektiv, lydløs og lavt brændstofforbrug. Samtidig kræves det også, at krumtapakslen opnår letvægt.
Tidligere var de materialer, der blev brugt til smedning af bilkrumtapaksler, generelt varmebehandlede materialer (afkølet og hærdet) af kulstofstål og Cr Mo-stål. Efter 1970'erne blev udviklingen af ikke-hærdet og hærdet stål fremmet for at reducere materialeomkostningerne. Nu er ikke-hærdet og hærdet stål såsom kulstofstål indeholdende V (stål med høj udmattelsesstyrke) og kulstofstål uden V blevet de almindelige ståltyper til smedede krumtapaksler til biler.
For at forbedre krumtapakslens træthedsstyrke udføres der desuden højfrekvent bratkøling, blød nitrering og rullende bearbejdning på de farlige dele af krumtapakslen, såsom plejlstangsstiften og hovedakslen, efter at krumtapakslen er bearbejdet, for at forbedre styrken af disse dele, hvilket også demonstrerer overlegenheden ved at smede krumtapakslen.
Ved smedning af krumtapakslen på en bil sker det generelt ved at opvarme smedeemnet til omkring 1200 ℃ før varmsmedning. Dette kan udnytte små smedeudstyr, påføre små belastninger og opnå god præcisionssmedning. Ved fremstilling af smedede krumtapaksler er kvalitetsstyring ikke kun nødvendig for smedning, men streng kvalitetskontrol er også påkrævet for de systematiske processer fra krumtapakselmaterialedesign, krumtapakselformdesign og stålfremstilling til smedning. Krumtapakslen eller akselprodukterne behandlet med stænger er tilbøjelige til kvalitetsindvendinger på grund af smedning og revner.
